10月10日夜，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿省?/p>
根據(jù)無錫市政府官方微博的消息，橋下共有3輛小車被壓，橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。
截至記者發(fā)稿時，事故共造成3人死亡、2人受傷。
初步認(rèn)定事故系超載引起
浙江工業(yè)大學(xué)教授彭衛(wèi)兵和西弗吉尼亞大學(xué)副教授戴飛等人的研究團隊根據(jù)網(wǎng)上公開資料，以及倒塌現(xiàn)場殘骸照片和視頻資料進行了有限元分析。
該團隊認(rèn)為，本起橋梁事故可以初步認(rèn)定事故原因為嚴(yán)重超載和偏載作用下引起梁橋發(fā)生傾覆破壞。
無錫市事故救援指揮部也肯定了上跨橋側(cè)翻系運輸車輛超載所致的說法。
也有現(xiàn)場專家表示，事故或并非單一車輛超載所致，先后有多輛超載大貨車駛過，導(dǎo)致獨柱墩橋面像蹺蹺板一樣運動，最終側(cè)翻。
同濟大學(xué)橋梁工程系教授張啟偉告訴《中國科學(xué)報》，根據(jù)我國現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，一級公路汽車荷載等級為公路-I級，相當(dāng)于一個車隊中有一輛55噸的多軸車輛加若干輛20噸的車輛，并且車輛間距大于10米。
而根據(jù)現(xiàn)場消息，事故貨車載有至少5個28噸的圓柱形鋼卷，加上車輛自重，車貨總重在150噸以上，也就是說，超過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)允許的最大值兩倍左右。
“嚴(yán)重超載的車輛大大超過了設(shè)計計算荷載，特別是當(dāng)超重車行走在邊上的車道時會產(chǎn)生很大的傾覆力矩，如果超過獨柱墩橋梁的抗傾覆能力，則可能導(dǎo)致橋梁傾覆。”張啟偉說。
超載不治，后患無窮
據(jù)不完全統(tǒng)計，從2000年起的12年間，中國發(fā)生的至少17起橋梁坍塌被指與貨車超載超限有關(guān)。
自2010以來，已發(fā)生2011年浙江上虞春暉橋事故、2012年黑龍江哈爾濱三環(huán)路群力高架橋事故以及2015年廣東河源贛粵高速匝道橋等多起因車輛嚴(yán)重超載導(dǎo)致橋梁坍塌的事故。
其中，2012年8月24日的三環(huán)路群力高架橋事故中，有四輛超載貨車同時行駛在洪湖路上橋匝道外側(cè)，導(dǎo)致大橋連續(xù)鋼混疊合梁側(cè)滑，四輛貨車側(cè)翻，造成3人死亡、5人受傷。
2015年贛粵橋事故后，運輸交通部曾向各省市政府下發(fā)文件，出臺多項措施，要求進一步加強公路違法超限超載治理、加強公路橋梁建設(shè)管理和養(yǎng)護管理。
然而此次無錫事故的發(fā)生，表明嚴(yán)重超載導(dǎo)致橋梁坍塌的事故隱患在我國依然未得到根治。
“超載不治，后患無窮！”有不愿意透露姓名的交通問題專家高呼，“應(yīng)呼吁有關(guān)部門盡快研究將違規(guī)超載和運輸納入刑法，啟動立法程序。”
光靠路政管理難以根治
張啟偉介紹，交通部2016年施行的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，對超限車的類型、載荷和行駛要求，以及違規(guī)懲處都做了明文規(guī)定，使用超限車運輸應(yīng)向公路管理機構(gòu)提交大件運輸申請，在允許的車道內(nèi)，按規(guī)定的車距、車速駕駛。
彭衛(wèi)兵等認(rèn)為，從城市管理的角度，未來應(yīng)進一步加強對超載超限車輛的實時監(jiān)控管理。
除了對超載車加強管理，在橋梁設(shè)計時，完善設(shè)計計算使橋體更加堅實，也是減少橋梁安全事故的辦法。彭衛(wèi)兵等建議，需要進一步完善曲線梁橋抗傾覆計算方法；另外，在荷載不可預(yù)測的情況下，應(yīng)在設(shè)計中控制結(jié)構(gòu)（橋梁）的最終破壞模式，避免傾覆破壞（脆性破壞）發(fā)生在強度延性破壞之前。
“國家雖有大件運輸規(guī)定，但是違規(guī)超載仍屢屢發(fā)生，而且仍有地下改裝工廠存在，說明光靠路政管理難以根治問題，需要路政、交通、車輛管理等各部門協(xié)調(diào)，才能解決問題。”張啟偉直言。
解決違規(guī)超載引發(fā)的安全事故涉及全社會的廣泛共識和協(xié)作，不僅需要橋梁設(shè)計和施工單位提高橋梁的安全指標(biāo)，監(jiān)督管理部門加大治理力度，提高管理效率，還需要運輸業(yè)主增強安全意識，避免僥幸心理，不再違法超載運輸。
愿此類事故在我國早日杜絕，給道路的使用者一個安全的行駛環(huán)境。
責(zé)任編輯：林晗枝
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