共享汽車攪動城市出行格局 仍面臨各方面檢驗

網(wǎng)約車大戰(zhàn)剛落幕，共享單車方興未艾，近期“共享汽車”的概念又熱了起來，而一波又一波的技術(shù)創(chuàng)新，也將攪動城市出行格局。

作為公共交通出行領(lǐng)域的一種創(chuàng)新服務(wù)模式，正處于起步階段的共享汽車被寄予厚望，但目前仍面臨商業(yè)模式等方面的檢驗。

北京 共享汽車與共享單車無縫連接

打開手機下載一個APP軟件，然后在APP上上傳身份證和駕駛證照片，在線交納用車押金，通過資質(zhì)審核后，就可以使用共享汽車了。日前，北京首汽集團推出了一項名為“Gofun”的新能源共享汽車平臺，價格也大大低于目前北京市出租汽車的價格。

隨著買車、養(yǎng)車的成本越來越高，加上限行、限牌等因素，在北京這樣的大城市，共享汽車有著很大的需求，發(fā)展速度也很快。除了首汽Gofun之外，目前運營的共享汽車還包括途歌、戴姆勒的Car2go以及北汽、大眾、樂視等企業(yè)建立的共享汽車平臺。

實際上，共享汽車并不是一個新事物，在上世紀(jì)九十年代，以共享為特征的汽車分時租賃模式就已經(jīng)在美國出現(xiàn)。近來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)向新能源化和智能化方向邁進，以及移動互聯(lián)網(wǎng)的推動，共享汽車在便捷程度、管理成本等方面都有了質(zhì)的提升。

據(jù)記者了解，首汽集團日前已與北京市政路橋股份公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議，北京市政路橋股份公司將向首汽集團開放北京城區(qū)二環(huán)、三環(huán)路橋下的數(shù)十個租賃場站，以緩解Gofun項目運行過程上遇到的停車場地、車輛充電、車輛運維調(diào)度等問題。

Gofun首席運營官譚奕表示，到去年年底，Gofun在北京已經(jīng)拿到了1100輛車的運營執(zhí)照，目前的運營車輛已經(jīng)達到500多輛，分時租賃點達到300多個，將來會進一步加大車輛投入。同時，Gofun還與摩拜等共享單車平臺達成了合作，實現(xiàn)汽車與自行車交通“最后一公里”的無縫連接。

不過，雖然共享汽車前景看好，但在實際運行中還存在著一些問題和隱患。比如，部分共享汽車平臺的車輛在實際運營中并不像承諾的那樣便捷，運營系統(tǒng)也不穩(wěn)定，成本收益模式難以為繼，行業(yè)缺乏有效監(jiān)管，市場拓展遭遇瓶頸等。

對此，譚奕表示，共享汽車產(chǎn)業(yè)還處于一個培育期，但未來的盈利可期。目前最關(guān)鍵的是，要做好業(yè)務(wù)的拓展和提升整體運營管理和服務(wù)水平。目前Gofun已引入奇瑞、大眾等戰(zhàn)略投資人，預(yù)計在未來兩三年內(nèi)可以實現(xiàn)盈利。

而對于人們最關(guān)心的車輛使用和安全問題，譚奕說，用戶在確認(rèn)用車之前，需要選擇是否購買價值10元的不計免賠服務(wù)，如果購買了這一保險服務(wù)，一般剮蹭等1500元以下的小事故就不需要消費者來承擔(dān)。同時，為避免使用過程中出現(xiàn)人為的違章、鎖車、毀車等情況發(fā)生，公司會收取一定的押金，同時使用過程中產(chǎn)生的停車和違章費用需要用戶承擔(dān)。

根據(jù)普華永道思略特的預(yù)計，2017年和2018年將是汽車分時租賃發(fā)展的關(guān)鍵期，主流企業(yè)會通過并購形式進一步擴大市場份額和領(lǐng)先地位。和網(wǎng)約車市場格局類似，全國范圍內(nèi)未來共享汽車市場也將會形成3到4家領(lǐng)先企業(yè)。

南京 比網(wǎng)約車出租車更具價格優(yōu)勢

緊跟共享出行的發(fā)展步伐，風(fēng)靡北上廣等一線城市的共享汽車也“開”到了南京。記者獲悉，近日在“我的南京”APP中，上線了“共享汽車”服務(wù)，供應(yīng)商為易充電動汽車服務(wù)公司。

據(jù)易充電動汽車服務(wù)公司總經(jīng)理李鑫介紹，目前投放南京的共享汽車共有三種租賃途徑，除了“我的南京”APP，利用微信公眾號“易充網(wǎng)電動汽車服務(wù)”以及“易充租車”APP都可以進行租車。據(jù)悉，租車者的身份證和駕駛證在后臺為系統(tǒng)自動核實，如果非南京籍的駕照則需要進行人工審核，約一個工作日就可以通過。

與“人找車”的網(wǎng)約車模式不同，共享汽車是“車找人”。記者了解到，接入“我的南京”APP后，使用者的信息會與公安部門聯(lián)網(wǎng)，納入誠信認(rèn)證體系。人證不匹配、有信譽問題的用戶，無法通過審核。在使用途中，如果出現(xiàn)任何交通事故，使用者只需第一時間撥打租賃公司電話，公司會派專人到現(xiàn)場幫助處理。每輛車均有保險，由專業(yè)的理賠人員，根據(jù)交警對責(zé)任的劃分來計算賠付比例。如果是租車人負(fù)主責(zé)的話，可能會承擔(dān)一定的費用，并在1000元的押金中扣除。如果使用中被貼罰單或產(chǎn)生違章，都由租車人自己承擔(dān)。也就是說，收到罰單后，租賃公司會根據(jù)時間查找到使用人的情況，扣罰分?jǐn)?shù)或罰款都是“跟著人走”。

華鑫證券分析師嚴(yán)凱文說，共享汽車被認(rèn)為是屬于公共交通出行的補充，極大地優(yōu)化了大型城市路面交通資源的配置。目前國內(nèi)的共享汽車領(lǐng)域，主要有四大類，分別為傳統(tǒng)汽車租賃模式、汽車共享出行提供模式、P2P汽車共享模式、分時汽車租賃模式。主流車型是電動車，也有少部分是燃油車。其中，分時租賃的共享汽車按分鐘收費，與滴滴等網(wǎng)約車、出租車相比，更具價格優(yōu)勢。

比如，南京的經(jīng)濟型分時共享車，半小時以內(nèi)，收費7元；2小時以上，每小時25元，每天150元封頂。也就是說，用車時間在30分鐘以內(nèi)使用“共享汽車”只需要7元。而通過打車軟件進行估算 ，同一時間和路程專車約需要38元，快車約需要23元打車則需要30元以上。

除分時租賃外，共享汽車也提供“長租”模式，包括周租，月租，年租等方式。據(jù)介紹，“長租”的市場價1.8萬元/年，包括4200元保險費用，集團用戶可優(yōu)惠至1.5萬元/年。

“無論是長租車還是分時租賃車，大部分都以新能源電動汽車為主”，李鑫說，由于電動車分時租賃方式既經(jīng)濟、方便，又符合國家節(jié)能環(huán)保及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，尤其是公車改革推開以后，公務(wù)出行需求需要新的模式解決，因此，去年3月開始，我們把第一個租賃點設(shè)在政府機關(guān)集中的新城大廈。分時租賃共享車從今年開始投放，截至目前，全南京投放的長租電動汽車型約300輛，分時租賃電動汽車型約100輛。

南京目前汽車保有量200余萬輛，上路擁擠，停車位緊張。再加上充電樁不足、停車位有限以及用戶習(xí)慣未養(yǎng)成等因素，共享汽車還不能像共享單車一樣密集地出現(xiàn)在市民身邊，隨借隨還。李鑫說，目前南京可用的租賃點在20個左右，充電樁3000套。下一步，準(zhǔn)備再投放1000輛汽車，計劃建設(shè)200個租賃點，目前已經(jīng)設(shè)計好的約有100個，或?qū)⒕徑庑履茉措妱榆囃茝V中存在的“車樁分離”的現(xiàn)象。

另一家曾在南京從事充電樁運營的企業(yè)，曾小規(guī)模地開展過燃油車自助分時租賃業(yè)務(wù)，并一度打算把新能源汽車也納入進來。“最難的就是推廣。社會上對新能源汽車、分時租賃的認(rèn)識還有待加強。企業(yè)在購車、布點上的前期投入，很難短期內(nèi)收回。”該企業(yè)的負(fù)責(zé)人坦言，這項業(yè)務(wù)最終被公司取消了。